DQZHAN訊：再訂15艘大型集裝箱船？ONE擴張船隊計劃不變
集裝箱航運市場降溫顯然無法改變集運巨頭繼續擴張船隊的計劃，繼年初10艘大單之后，日本海洋網聯船務（ONE）又計劃再訂*多15艘新巴拿馬型集裝箱船。
據日媒消息，ONE正在尋求訂造5-10艘13000TEU集裝箱船以及5艘備選船舶，該公司已經要求包括中國的揚子江船業和中國船舶集團旗下船廠、韓國現代重工和三星重工、以及日本造船聯合（JMU）和今治造船的合資公司日本船廠（Nihon Shipyard，NSY）等中日韓主要船廠提交報價，預計新船將采用傳統燃料或甲醇雙燃料。
有業界人士分析，ONE可能會選擇總共建造10艘新船，并將訂單分給兩家船廠，去年5月ONE的10艘13700TEU集裝箱船訂單正是由現代重工以及NSY分享。如果ONE選擇在韓國船廠下單，每艘甲醇動力集裝箱船造價可能高達約1.8億美元，傳統燃料船舶造價則為約1.4億美元。
據了解，ONE在2022年3月公布的中期戰略，希望通過部署*新*先進的集裝箱船擺脫集裝箱市場短期波動的限制，不斷加強其船隊競爭力，以滿足客戶對高效、可靠供應鏈的需求。在這份中期戰略中，ONE披露了價值百億美元的船隊擴張計劃，在2022-2030財年將投資200億美元，其中多達100億美元用于訂造新船，預計每年將會有15萬TEU規模的新造船投資。另外100億美元將用于碼頭、技術和集裝箱等其他領域投資。同年5月，ONE與韓國現代重工以及NSY分別簽署了5艘13700TEU集裝箱船建造合同，新船預計在2025年交付，這是ONE**作為船東自行下單訂船。
今年3月，ONE又在NSY訂造了10艘13700TEU集裝箱船，新船定于2025年至2026年交付。這10艘新船將采用氨燃料和甲醇燃料預留設計，同時還配備能夠減少風阻的“bow cover”裝置。
當時該公司表示，這份訂單符合公司在2022年3月披露的中期戰略，也是繼去年5月訂購的10艘船之后的又一筆新訂單。通過確保穩定部署*先進的新集裝箱船，不受集裝箱市場短期波動的制約，該公司旨在加強其船隊的競爭力，滿足客戶對建立和維護高效、可靠的供應鏈的需求。
再訂15艘大型集裝箱船？ONE擴張船隊計劃不變
今年7月，ONE披露了**季度財務業績，當季營業收入同比下降58%至37.65億美元，稅后凈利潤同比下降91%至5.13億美元。ONE分析稱，業績大降主要有兩點原因，**是今年4-6月全球貨運需求明顯低于去年同期，同時由于通貨膨脹，歐洲和美國的零售消費停滯。**是隨著港口擁堵的緩解，市場運力增加，供需失衡十分明顯。
盡管如此，ONE**執行官Jeremy Nixon仍看好集運行業的未來。他表示，集運行業在2021年和2022年獲得驚人高利潤是由一系列特定事件造成的特殊現象，并不會無限期延續；“在2023年，我們回到了2019年水平。與2019相比，我們是有所增長的。因此，脫離疫情和供應鏈沖擊，只看這條線，未來將持續上升”。
為此，Nixon承諾，ONE將繼續投資，并重申了其投資計劃，預計到2030年該公司將向船舶、碼頭、集裝箱和IT系統等投資200億美元。
據了解，ONE成立于2017年，是日本商船三井、川崎汽船、日本郵船合資設立的集裝箱船業務公司，目前三家公司的持股比例分別為31%、31%、38%。
根據Alphaliner的數據，ONE目前船隊規模為224艘約169.98萬TEU，其中包括92艘自有船舶和132艘租入船舶，運力排名全球第六位。另外，ONE還有36艘在建新船總計46.98萬TEU，手持訂單占現有船隊比例27.6%。
