DQZHAN訊：20艘甲醇動力船大單來了！這家船廠全力搶單
在陽明海運LNG動力超大型集裝箱船訂單競爭中落敗后，臺船將目光瞄準了長榮海運和陽明海運多達20艘甲醇雙燃料支線船大單。
據臺媒報道，長榮海運和陽明海運正著手準備訂造一批1500-3000TEU甲醇動力支線集裝箱船，以應對歐盟明年即將開始征收的碳稅以及國際海事組織（IMO）后續的環保新規，新船可能會部署在波羅的海或大西洋等對環保要求特別高的區域航線。
消息人士稱，這兩家集運公司的訂單規模估計都在10艘以上，以去年年中挪威船東MPC Container Ships（MPCC）在泰州三福船舶的訂單參考，當時MPCC訂造的2艘1300TEU甲醇動力集裝箱船單船造價3900萬美元，因此估算長榮海運和陽明海運的訂單規模約為4億美元（約合人民幣28.49億元）。
臺船高層指出，甲醇動力船建造技術比LNG動力船簡單，因為甲醇可以常溫載運，而LNG需要-163℃載運，不過甲醇熱能量密度低，需要的燃料艙特別大，會犧牲較多載貨空間。以臺船的技術，承接甲醇動力船訂單沒有疑慮。
此前，臺船曾參與陽明海運在去年9月啟動的5艘15500TEU雙燃料船訂單國際招標，希望憑借較早的交船期贏得訂單，不過陽明海運*終選擇了韓國HD現代重工，并在5月31日與HD現代重工簽署了正式的建造合同。
20艘甲醇動力船大單來了！這家船廠全力搶單
雖然臺船在超大型船領域并不具備優勢，但臺船在支線船領域很有優勢。據國際船舶網了解，臺船“明星”船型2800TEU船曾相繼承接長榮海運和陽明海運各10艘訂單，這20艘新船在過去幾年陸續交付，是亞洲航線熱門的支線船主力，還曾經分別登上英國**造船工程師學會（RINA）2017與2020年世界名船錄封面。
另外，臺船前年自交付陽明訂造10艘2800TEU新船訂單后，船塢有足夠的空檔，在今年完成為萬海建造的四艘3000TEU集裝箱船后，手持商船訂單已經很少，今年正在計劃延續商船接單，因此相比其他船廠有足夠的船位。
業界人士分析稱，近期建造甲醇動力船的集運公司明顯增加，估計與甲醇供應商顯著增加有關，而且集運公司現在下單，交付時間估計要到2026年；另外由于訂造的是雙燃料船，交船后的1-3年都有可能先使用低硫燃料，之后再根據節能新規決定何時開始啟用替代燃料，因此集運公司有較多時間處理甲醇燃料供應問題，舉例而言法國達飛集團早在2020年就接收了**艘LNG動力超大型集裝箱船，但是去年下半年才開始以LNG為燃料。
自去年以來，甲醇燃料正逐漸成為集運公司訂船時的優選。克拉克森的統計數據顯示，今年**季度集裝箱船新船訂單共計37艘，其中多達21艘為甲醇動力船，在一季度總計39.25萬TEU集裝箱船訂單中，甲醇動力船為23.7萬TEU，占比超過60%。
20艘甲醇動力船大單來了！這家船廠全力搶單
*近市場也有消息稱，馬士基、達飛和長榮海運正醞釀新一輪甲醇動力超大型集裝箱船訂單。其中，馬士基與揚子江船業簽訂了8+4艘8000TEU甲醇燃料集裝箱船建造意向書；達飛則計劃訂造5-10艘24000TEU甲醇動力船，并為此接洽了中韓主要船廠；而長榮海運已經向中日韓三國船廠發出招標邀請，計劃建造24艘16000TEU甲醇動力船。
雖然集運運價自去年下半年以來一路下跌，集裝箱船手持訂單目前也處于歷史高位，供過于求已經成為了越來越大的挑戰，但集運公司并未停下訂造新船的腳步。業界人士稱，隨著碳排放新規今年生效，集運市場已經進入全新賽局，現在牽動運價變化的不只是艙位供需，也包括老舊船舶的退場速度。
此前，歐盟已經決定2024年開始引入碳稅，2026年**征收。受此影響，各大集運公司安排在歐洲線的船舶，都必須選用環保節能船，因此各公司都已啟動綠色船舶建造計劃。然而，即使集運公司滿手現金，動作太慢就會搶不到船塢，延誤造船時機，船價更是一再攀高，而這也是很多船東考慮下單的重要因素。
